Voando alto há meio século

Exposição e semana de atividades celebram 50 anos do Centro de Estudos Aeronáuticos

Matheus Espíndola

Muito por conta do centro de formação concebido na UFMG há cinco décadas, o estado de Minas Gerais é referência no cenário da indústria aeronáutica brasileira. O esforço iniciado pelo engenheiro e professor Cláudio Barros acabou resultando na criação da ênfase em Aeronáutica do curso de graduação em Engenharia Mecânica, em 1977, que, por sua vez, foi o embrião para a criação do curso de Engenharia Aeroespacial em 2009.

A segunda edição da Semana Professor Cláudio Barros de Engenharia Aeroespacial (AeroCB-II), com início no dia 28 de outubro, marca este ano o aniversário de 50 anos do Centro de Estudos Aeronáuticos (CEA) da UFMG.

A AeroCB terá palestras, congressos, minicursos e visitas técnicas a instalações de empresas com sede na região metropolitana de Belo Horizonte assim como ao Parque de Material Aeronáutico da Força Aérea Brasileira, em Lagoa Santa. Segundo a professora Maria Cecilia Pereira de Faria, coordenadora da Semana, haverá palestras e minicursos oferecidos por instituições relevantes do país no setor aeroespacial. “Serão abordados, por exemplo, motores de avião, projetos de foguetes e de helicópteros.”

Formando engenheiros e cidadãos

Diferentemente da edição anterior da Semana, cuja programação se voltou predominantemente ao aprimoramento técnico dos participantes, a AeroCB-II se dedica também à formação ética do seu público. O professor Antônio Teixeira, do Departamento de Psicologia da Fafich, vai ministrar palestra sobre Ética na Engenharia Aeroespacial.

A discussão se justifica, de acordo com Maria Cecília, pelos vários impactos que o segmento pode causar na sociedade. “O profissional da área pode atuar, por exemplo, na produção de equipamentos bélicos. Essa é uma das razões pelas quais o aluno deve ter sólida formação ética que o oriente a atuar com responsabilidade e consciência.”

O relacionamento entre colegas de faculdade e trabalho também é tema a ser abordado no evento, visando à promoção e consolidação do respeito e solidariedade nos ambientes estudantil e profissional: “Estamos também empenhados em despertar nos estudantes a noção de humanidade. Afinal, o curso não existe somente para os estudantes, mas principalmente para a sociedade”, completa.

Multidisciplinar por definição

Com o propósito de atrair interesse pelo curso, bem como despertar atenção de crianças e adolescentes – potenciais futuros graduandos da Universidade –, a exposição CEA 50 Anos, que será aberta dia 28 no Centro Cultural UFMG, procura estabelecer a aproximação entre a Engenharia Aeroespacial e as artes plásticas. “Os elementos do universo aeroespacial têm naturalmente um caráter artístico porque abarcam formas e desenhos muito complexos e com grande apelo estético”, explica um dos curadores da mostra, Pierre Souza, que é graduando em Artes Plásticas na Escola de Belas Artes (EBA) da UFMG. Outra iniciativa que visa à integração da Engenharia Aeroespacial com áreas diversas é a parceria firmada com grupo da EBA dedicado ao estudo de jogos (UFMGames), que prevê a elaboração conjunta de softwares e jogos didáticos.

Maria Cecília Faria ressalta que existem outras disciplinas que se relacionam de alguma forma com a Engenharia Aeroespacial – um curso multidisciplinar por definição, segundo ela. “Um satélite em órbita circula por ambientes em que a temperatura pode variar centenas de graus em um curto intervalo de tempo. Por isso, são necessárias análises de competência da Engenharia de Materiais. O tripulante de um veículo espacial depende de cuidados psicológicos, médicos e nutricionais muito particulares. Missões não tripuladas, por sua vez, exigem conhecimento aprofundado de especialistas de controle, entre outros ”, exemplifica.

Do freijó à fibra de carbono

A evolução de materiais e processos ajuda a contar a história do Centro de Estudos Aeronáuticos, criado em 1963. Há cinco décadas, o CEA produzia as aeronaves em freijó, madeira brasileira. Na década de 70 passou a utilizar a fibra de vidro, e hoje, também, a fibra de carbono nas suas aeronaves. Máquinas de marcenaria e processos essencialmente manuais foram substituídos por equipamentos automatizados capazes de fabricar moldes em três dimensões.

O portfólio do Centro foi inaugurado pelo planador de treinamento CB-1 Gaivota, sucedido por outro planador, mais avançado, chamado CB-2 Minuano, e pelo motoplanador CB-7 Vesper. O projeto seguinte foi o do ultraleve de alto desempenho CB-9 Curumim, até hoje usado em aulas de ensaios em voo. Pesquisas de doutorado do professor Claudio Barros resultaram no avião CB-10 Triathlon, e pouco depois seria criada uma versão mais veloz do Curumim: o CB-12 Curumim II. Iniciado como tema de trabalho de graduação do hoje professor Paulo Iscold, o CEA 308, pertencente à categoria das aeronaves leves, bateu, oficialmente, quatro recordes mundiais de velocidade. Por fim, foi projetado e construído no âmbito do CEA o avião acrobático CEA-309 Mehari, também a cargo de Iscold e sempre com a assistência de Claudio Barros.

De acordo com o professor Ricardo ­Utsch, coordenador do curso de Engenharia Aeroespacial, o primeiro grande desdobramento da criação do Centro foi a implantação da ênfase em aeronáutica no curso de Engenharia Mecânica. “Eu e diversos professores em atividade fomos formados nessa época”, ele recorda. A história de sucessos do CEA também levou à implantação do curso de Engenharia Aeroespacial, em 2009.

“Essa nova graduação aumentou o número de alunos e intensificou o envolvimento deles nas atividades do CEA, o que está absolutamente alinhado com a filosofia de nosso trabalho”, diz Ricardo Utsch. “Nossa expectativa é pela repercussão positiva desse movimento na pós-graduação ao longo dos próximos anos.”

O coordenador informa que tem crescido o fluxo de visitas de empresas brasileiras e estrangeiras ao CEA, com propostas de convênios e projetos em comum, visando por exemplo à interiorização de tecnologia. “Novos editais estão incrementando o investimento no setor aeroespacial e favorecendo a integração de empresas e universidades”, comenta Utsch.

Na concepção do professor Rogério ­Pinto, seria desejável que a indústria ­aeronáutica brasileira evoluísse no sentido de ampliar a aplicação em pesquisa, “visando se tornar autossuficiente na fabricação de componentes ­aeronáuticos, ampliando assim as possibilidades de ­absorção da mão de obra formada nas universidades”. ­Ficará a cargo de ­Rogério a palestra de encerramento da AeroCB-II, acerca das expectativas do CEA para o próximo ­cinquentenário.

História contemplada

Durante um mês, uma série de elementos vai compor a Exposição CEA 50 Anos, na galeria principal do Centro Cultural UFMG. Toda a documentação arquivada desde a fundação do CEA, como textos, rascunhos, projetos iniciais de aeronaves (ainda feitos a mão), prêmios e resultados obtidos em competições, além da história do curso e dados da biografia de Cláudio Barros estarão à disposição do público.

Também poderão ser observadas peças e fuselagens de aeronaves, fotografias e vídeos alusivos às máquinas, tanto em voo quanto em terra, além de duas aeronaves: a CB.1 Gaivota, a primeira fabricada em Minas Gerais, e a multirrecordista CEA-308.